In de week tussen Gulpen en Aagtekerke is er niet veel gebeurd. Het enigste wat we gedaan hebben is de pomp versteld omdat we het idee hadden dat deze nog niet helemaal goed stond. In Aagtekerke aangekomen stonden de Mean Machine en de Cobra II gemoedelijk naast elkaar. Dit omdat Paul vandaag op beide machines zou gaan rijden. Mitch van Dongen was ziek en hij wilde toch graag punten scoren. Paul was weer even op het oude nest terug bij de Minidiesels. Het rijden ging zodanig goed dat hij een 2e plek en de bijbehorende 15 punten mee naar huis nam. Vlug vlug de huldigings ceremonie gedaan want Paul moest ook meteen weer aan de bak op zijn eigen tractor in de Compact Diesel klasse. Dankzij goed voorbereidend werk van het team kon hij er zo opstappen en gaan rijden. Het rijden ging echter niet geheel volgens wens. Al met de start merkte Paul dat er iets niet goed zat in de aandrijving. De machine ging moeilijk in de versnelling en ging een beetje schokkend van zijn plaats. Ook kwamen niet de gewenste toeren in de combinatie en halverwege de baan werd het gas dichtgedaan. Wat was er aan de hand? Er waren meer machines die vandaag grote stukken hadden gereden. 1e werd Antwan Biemans met zijn Moving Mountains, gevolgd door Massif Fricton en The Maniac. Paul werd met zijn Cobra II vandaag 7e van de 12 deelnemers. Eenmaal terug in Hoeven werd de machine helemaal nagekeken. Zowel de motor als de aandrijflijn is compleet los geweest. We hadden 2 problemen die aan het licht moesten komen. Het demonteren van de achteras en de inspectie hiervan brachten geen problemen aan het licht. Ook de planetairen waren netjes in orde en niet kapot. De versnellingsbak is ook open geweest maar ook hier geen kromme asjes of kapotte tandwielen te zien. Alles netjes terug dicht gebouwd en op naar de koppeling. Wat bleek was dat het toplager compleet verdwenen was. De messing bus waar de price as in loopt was helemaal weg. Dat verklaard ook het schokken en het “blijven plakken” van de koppeling. We hebben besloten hier een naaldlager in te zetten en ook dit zit inmddels weer terug op zijn plek. De bak is ook weer op de juiste plaats in het chassis gemonteerd en de tussenassen en afschermingen zitten ook weer op zijn plek. Wat ook bleek is dat er een probleem zit in de brandstofpomp. Mark Martens heeft de pomp geinspecteerd en deze bleek niet in orde. Hebben we dan eindelijk het probleem boven? Ik hoop het! Vanavond verwachten we nog een telefoontje hoe het ervoor staat. Ook hebben we nog een nieuwe uitlaatspruitstuk pakking erin gezet want deze was ook lek. Als we dan toch aan het sleutelen zijn maken we ook meteen de turbo open maar hier was ook niks mis mee. Wel hebben we de olie aanvoer leiding vervangen omdat hier een gaatje in zat. We hebben deze week overdag en ’s avonds gesleuteld, in een soort ploegendienst. Op dit moment zijn Frank en Rick nogsteeds bezig aan de machine. Als het goed is komen ze vanavond ver met afmonteren op de brandstofpomp na. Deze gaat er zaterdagmorgen terug op. Corné is bezig met de hydraulische stuurpomp want onze manier van voor de sleepwagen komen is een beetje beschamend aan het worden. Kortom hebben we de machine van voor tot achter weer helemaal uit elkaar gehaald en nu in Alphen moet het maar weer eens ECHT gaan gebeuren. Alles wat we gecontroleerd hebben is nu 100% en als het nu niet meer werkt…. Tja!